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【記者謝政儒桃園報導】桃園市長鄭文燦(28)日上午主持市政會議時表示,「臺鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫」改採地下化可行性研究報告已於12月26日經交通部審議通過呈報行政院,行政院長林全於昨(27)日提及,將以推動桃園鐵路地下化及機場捷運通車,做為帶動內需、擴大建設的重大指標;對此,市府有充分信心,鐵路地下化可以順利完成,後續將由交通部鐵路改建工程局辦理綜合規劃、環評作業及工程施工,預定在民國114年完成換軌通車,成為台北、新北、桃園通勤骨幹,也成為北北桃生活圈的綠色運輸廊帶。

鄭文燦表示感謝林全院長、賀陳旦部長對於桃園鐵路地下化的支持。桃園市政府將配合鐵路地下化,進行桃園站、內壢站、中壢站的都市更新,新增4個通勤站的規劃,讓桃園市的都市發展,展現全新的風貌,也讓北北桃之間的鐵路綠色運輸更便捷。鄭市長希望桃園市與高雄市的負擔比例能透過專案協商,採一致化原則,也能儘速完成桃園鐵路地下化的定案。

鄭文燦提到,鐵路地下化及機場捷運將成桃園重要綠色運輸廊帶,讓生活圈整合更便利,且機場捷運可經中壢車站連結台鐵,桃園車站也折價券代碼是捷運綠線G07站及捷運棕線起點。透過交通系統串連,讓大眾運輸效益更為提升,屆時鐵路地下化將配合各條捷運系統、公車轉乘路線,使桃園公共運輸系統更加完善,讓桃園的都市發展完全不一樣。

鄭文燦也說,桃園鐵路地下化總成本約950億元,市府也將與國發會專案協商經費分擔中央地方比例;桃園鐵路高架化原列經費308億元,加上平鎮站的50億元及延宕因素,原來經費與地下化經費差異約600億元,但是,整體的成本效益,地下化所創造的站區開發、前後站打通、桃園中壢都市整合效果,遠大於成本,這是一個值得而且有遠見的公共建設。

鄭文燦提到,鐵路地下化沿線預定消除平交道20處、陸橋8座、地下道8處,也打通前後站,可解決都市前後阻隔;此外,市府也將進行站區開發;並在鐵路地下化完成後,市府將與交通部協商,將路廊規劃成包括雙向4車道、自行車道、休閒綠帶的25米綠廊大道,讓桃園中壢間能產生一條便捷的綠色交通通道,解決桃園南北之間交通壅塞。這些效益遠遠超過建設成本,更代表鐵路地下化有很高的推動效益。

(自立晚報201612029)

中國時報【廖肇祥╱南投報導】

國立暨南國際大學管理學院博士研究生楊馥瑜,因擔任埔里消防隊救護志工,接觸到車禍傷患,有感於問題可能出在交通管理,他運用課堂所學,整理數據,繪製埔里車禍地圖,希望讓相關單位參考,做好管理,讓車禍減少。

楊馥瑜業界資歷專長與旅遊相關,校內所接觸的學術研究案多為經濟公式模型,1個多月前,她開始在埔里消防隊擔任救護志工,發現車禍的傷患痛苦,社會也要付出龐大成本,要減少車禍,決定要運用所學的數據分析,找出經常發生車禍的路段與可能原因。

整理了2014年1月6日至2016年7月31日的消防局車禍救護紀錄資料,楊馥瑜發現最困難的並不是跑地理資訊程式,而是有的報案紀錄寫得太籠統簡略,她必須一一查證,將地點換算成經緯度後,繪製在地圖上,找出車禍熱點。

地圖出爐,可清楚見到埔里鎮中山路埔里酒廠路段、西安路與南興街口、中正路與東華路口,車禍相當頻繁。楊馥瑜認為,這些車禍救護頻繁的路線,主要為觀光業集中區域,或車站、傳統市場等人車頻繁的路口,希望讓交通管理單位參考,從儀控、路口設計、道路遮蔽等管理手段降低車禍件數。

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